FANATIKO - AUDI

FANATIKO - AUDI
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# Posté le mardi 18 septembre 2007 17:24

Modifié le samedi 06 décembre 2008 15:53

! cOmPlEtEmEnT pAsSiOné !

! cOmPlEtEmEnT pAsSiOné !
" Si Tu As DéJà UnE vOiTuRe
( PaRcE qUe C'EsT cOn, MaIs Il FaUt ),
Et QuE tA dEs BeLlEs JaNtEs DeSsUs,
Et PuIs AuSsi qUe Tu LeS lAvEs TeLmEnT
QuE tU lEs LèChE :p

DéMoNtE lEs UnE pAr UnE
Et NeToIe LeS iNtErIeUr & ExTéRiEuR "

BoN d'AcCoRd C'EsT sTuPiDe MaIs Sa FaIt PaS dE mAl
MoI j'Ai FaIt Sa Un SaMeDi ApReM'
JaNtEs Et EtRiErS, C'EsT tOuT pRoPrE

- Merci Lydie -

_________________________ - FanatikO - Audi - _________________________
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# Posté le dimanche 13 mai 2007 07:21

Modifié le lundi 17 novembre 2008 15:28

--- -- - Lignée Audi 80 - -- ---

--- -- - Lignée Audi 80 - -- ---
Tout le monde a déjà entendu parler au moins une fois du célèbre modèle de la marque aux quatres anneaux = l'Audi 80 !

Vis a vis de ce modèle, les avis sont diverses ... certains l'aiment bien, d'autres l'apprécient peu, quelque uns en sont fanatiques :p ...

Un numéro commun et qui pourtant au passé bien loin et riche !

ça remonte, pour les conaisseurs dans les seventies
...
La première Audi 80 sort en 1972 ( elle me rappel une Audi 100 en réduction ).
S'en suivi en 1981 sa remplaçante ... ( B2, qui a connu deux phases, ainsi que l'apparition de la variante sport/luxe 90 )
Puis en 1986 l'Audi 80 B3 ( ma préférée :p )
Cette dernière B3 restylée en 1992 pour devenir B4 et déclinée en plusieurs variantes ( Avant, Coupé, Cabriolet, S2, RS2, et au passage gagne une banquette arrière fractionnable grâce au changement de position du réservoir )

Historique remplacé en 1994- 1995 par l'actuel et non moins célèbre Audi A4 !

?? Une préférence ??

B2 & B4 : 1 voie respective


_________________________ - FanatikO - Audi - _________________________
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# Posté le mardi 22 mai 2007 15:40

Modifié le lundi 17 novembre 2008 15:28

AuDi 80 16V

VoIcI uN mOdElE pEuT rEpAnDu En FrAnCe VoIr PaS dU tOuT
HéLaS pArCe QuE eLlE éTaIt BoUrEe De QuAlItE
A vU d'OeIl On PeUt DéJà ReMaRqUeR :
- Un SpOiLeR aVaNt KaMeI -
- UnE jUpE aRrIèRe KaMeI -
- DeS jAnTeS DeSiGn -
- InTéRiEuR cUiR rOuGe -
- UnE pRéSeNtAtIoN gLoBaL rEsOlUmEnT sPoRtIvE -


Je PrEfErE nEaNmOiNs La MiEnNe CaR eLlE eSt UnIqUe Et SeNtImEnTaL

LaIsSe ToN aViS sUr L'AuDi 80 QuAtTrO 16V


_________________________ - FanatikO - Audi - _________________________
AuDi 80 16V
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 20:14

Modifié le samedi 06 décembre 2008 15:26

AuDi 80 16V

BRIO EN PLUS

Nés pour la course, les moteurs Audi à quatre soupapes par cylindre ont trouvé une aplication grande série lorsqu'il s'est agi de diminuer la pollution.


Les motoristes de compétition privilégiaient la recherche de puissance; d'autres cherchaient à réduire la pollution. De leur rencontre sont nés les moteurs 16 soupapes...

Les quatre soupapes par cylindre ventilent mieux les chambres de combustion grâce à un mélange air-carburant plus homogène. Résultat : une pollution moindre qui s'accompagne d'un catalyseur relativement simple. Et puis, le fait de brûler plus complètement les gaz permet de dégager plus de puissance à quantité de carburant égale.
Performances améliorées. Et ...

Bénéfices sur toute la ligne. Alors, désormais, tous les moteurs à essence multisoupapes Audi disposent de cette technique.

Dernière née, l'Audi 80 16V. Elle arrivera en France au printemps 1991. Avec deux litres de cylindrée et 137ch, elle se situe en haut de gamme 80. Trouvant des vertus sportives à ce moteur propre, Ingolstadt a en effet décidé d'affirmer le caractère de sa carrosserie.
Et c'est bien vu !

Sans verser dans le "tapageur", la 80 16V se découvre un style différent.
La raison essentielle, on la trouvera dans l'adoption de jantes aéro e naluminium.
Larges de 6J x 15, elles reçoivent des pneumatiques 205/50 R 15 V qui transfigurent d'autant mieux la 80 que la suspension ferme, un véritable châssis sport "hautes performances", est dotée d'amortisseurs à gaz et se trouve abaissée de 20mm.
Le bouclier avant, la jupe arrière et le becquet aérodynamique en aluminium sont spécifiques et peints de la couleur de la carrosserie. A l'intérieur, un élégant colant gainé de cuir donne le ton, relayé par des sièges baquets assurant un excellent maintien latéral.
Il sont garnis de tissu satiné "jacquard" avec, pour la version quatre roues motrices, le monogramme Quattro tissé dans la trame.

L'équipement de série comprend les vitres teintées, le verrouillage centralisé des portes et du coffre, la direction assistée, les lève-vitres électriques, les rétroviseurs à réglage et dégivrage électrique...

Mais ce qui fait vraiment la différence, c'est le moteur. Un quatre cylindres, deux litres,
coiffé d'une culasse à double arbre en cames à tête actionnant des poussoirs hydrauliques sans entretien. La bougie occupe une position centrale dans la chambre d'admission ce qui favorise encore un bon allumage du mélange gazeux. Celui-ci est préparé par une injection multipoint KE-Jetronic avec allumage cartographique et détecteurs sélectifs de cliquetis, cylindre par cylindre.

Ce système injecte avec précision la quantité de carburant idéale en fonction de paramètres mesurés et analysés par un calculateur central : quantité d'air aspiré, régime, température moteur, teneur en oxygène des gaz d'échappement et bruits de combustion...
Mieux Audi, qui a voulu optimiser la combustion, a retenu un taux de compression très élevé (10.8), juste en-dessous de la limite de cognemznt. Les détecteurs de cliquetis sont là pour écouter en permanence ces amorces de cognement afin de retarder instantanément le point d'allumage du cylindre concerné. En cas de défaillance, un deuxième détecteur prend le relais.

Le talon d'Achille des multisoupapes est généralement un couple situé trop haut pour garantir de bonnes reprises à bas régimes. Audi a tourné la difficulté. Et adopte une configuration mécanique à course longue : 92,8mm pour 82,5mm d'alésage. Résultat : un couple supérieur à 170Nm entre 3000 et 5500 tr/mn. La valeur maximale, à 4500 tr/mn, est de 181 Nm ! Le rendement de 69ch/l montre qu'il s'agit bien d'un moteur sophistiqué.
Une valeur qui reste raisonnable afin de garantir une longévité à toute épreuve.

Une Sportive Civilisé

Quattro ou traction, l'Audi 80 16V utilise le même train avant à déport négatif.
Son train arrière en deux parties est spécifique à la quatre roues motrices afin de laisser la place nécessaire à la transmission intégrale. Dans les deux cas, le guidage est rigoureux et la Quattro, outre sa parfaite motricité, dispose en série de l'ABS.

En voilà un qui rompt avec les "grisâtres-noirâtres". Je ne ferai pas l'injure aux amateurs d'Audi de leur expliquer pourquoi la position de conduite est excellente, ils le savent déjà.
Notons simplement que le tableau de bord est complété sur la console centrale par trois manomètres de température d'huile, de pression d'huile et de charge de batterie. Mais parlons plutôt de la nouveauté ...

Ce moteur qui se fait discret à l'oreille et dans un premier temps en impressions. Pas d'esbrouffe. L'Audi 80 16V, c'est une sportive civilisé. Son énorme potentiel est maitrisé. Sa courbe de puissance est si plate qu'elle se déroule avec une progressivité infinie.
Pas d'arrivée de puissance soudaine à un régime déterminé mais plutôt des chevaux partout zn nombre suffisant pour ne plus voir la différence entre avant et après.

L'étalon sera fourni par la vitesse à laquelle se raprochent les virages. Là, l'Audi démontre que si sa vigueur est domestiquée, elle est bien présente. La différence avec d'autres voitures, plus rageuses dans le style, c'est que l'Audi plongera dans la courbe sans ralentir.

La 80 16V : c'est l'agrément de conduite, la sécurité, le silence de fonctionnement, la puissance disponible, soir le plaisir de conduire et tout l'ensemble des principales "valeurs" de la marque sans oublier, bien sûr, les dix ans de garantie anti-corrosion.
AuDi 80 16V
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 20:21

Modifié le samedi 06 décembre 2008 15:27